| datum | Naam | Organisatie (indien van toepassing) | Onderwerp | Idee of suggestie | Eventuele toelichting |
| 2010-02-03 16:57:45 | Hub.Kuypers | | 45 KM Auto's | Geachte Minister Eurlings} deze 45 Kilometer autotje's moet eigenlijk verplicht worden om ook Rijbewijs voor te hebben.iedereen ken zich zo iets kopen en kunnen geen verkeers regels, komen vaak ook op wegen waar harder als 50 kilometer toe gestaan is.ze zijn vaak gevaar op de weg en houden ook ander verkeer op.kunnen ook niet goed parkeren soms hebben ze plaats nodig voor 2 gewone personen Auto's. vooral als er ook nog Mensen in rijden die het Rijbewijs ingenomen is vanwege Alcohol gebruik ook moet hier een bepaalde leeftijd aan verbonden worden.mensen boven de 60 Jaar | |
| 2009-12-03 12:45:54 | Willem Barneveld | Nozem Media | Aftreden | Eurlings mag aftreden en daar is nu zelfs een website voor.
www.wegmeteurlings.nl | Eurlings moet aftreden. |
| 2009-11-27 17:50:52 | H.A. van der Flier | | rekening rijden | Ik heb de kleinste auto, ik rijd 10.000 km per jaar. Mijn wegenbelasting 255 euro p.j. Als het 3 cent per km wordt. ga ik er al op achteruit. Ik koop geen nieuwe auto.Hoe bedoeld u, autorijden gaat niet omhoog!! | Graag uw uitleg!!! |
| 2009-10-27 17:52:46 | Marijn Moes | | Bromfietsrijbewijs AM | Afgelopen middag ben ik examen gaan doen voor mijn rijbewijs AM. Ik verbaasde mij over een aantal punten. Waarom moet het relatief gezien zoveel geld kosten om examen te gaan doen? Een mevrouw vertelde mij dat ze hier zat omdat haar AM-rijbewijs verlopen was en ze niet meer mocht rijden... Zo moeilijk is brommerrijden toch niet? Zijzelf had al 30 jaar ervaring... Ik fiets elke dag van Hoogezand naar Groningen en dat is 15 kilometer. Die afstand fiets ik al meer dan 4 jaar (ik ben 16 en zit op de middelbare school). Elke dag heb ik met verkeer te maken en dan moet ik nu een certificaat halen om te laten zien dat 45 kilometer per uur mij ook wel afgaat naast de 30 kilometer per uur die ik normaal aan snelheid fiets? Tot daar misschien aan toe... Ik had 8 fout en ben dus gezakt. Dus het gaat het mij weer hetzelfde bedrag kosten... Moet dat (zoveel) geld kosten om daar in een uurtje een testje te doen? En moet dat in de toekomst (als mijn bronnen juist zijn) nóg meer gaan kosten? Met alle respect vind ik dit onzinnig en geldklopperij. | |
| 2009-10-23 17:05:14 | mario l | | oneerlijke concurentie | Even een vraagje,hoe is het mogelijk dat een hollandse ondernemer een transportbedrijf begint met een postadres of iets dergelijks in polen,vervolgens 40 a 60 vrachtwagens laat rijden met pools kenteken in nederland ,met poolse chauffeurs (die voor 800 euro in de maand)wekelijks60,70,80 uur maken,en kosteloos weekende over blijven staan.Tegen deze boeven valt toch niet te concurreren?Ze rijden voor 60cent per km.Reken dat eens uit!! daar dek je net de brandstof mee aangezien een vrachtwagen 1 op 3 rijd. tip.bekijk de firma Orange neutral maar eens.en zo zijn er nog veel meer. | |
| 2009-05-03 14:24:56 | C. Tebberman | | permanent inhaalverbod | 1) Permanent inhaalverbod vrachtverkeer en overig langzaam verkeer (auto+caravan/aanhangwagen)
2) verminderen van de op/afritten | het idee is reeds eerder genoemd - ik ben er een groot voorstander van. |
| 2009-02-06 09:22:33 | Joost Spanjer | - | Afslag Amersfoort ten Noorden van Hoevelaken | Geachte heer Eurlings,
Vanmorgen heb ik mij opnieuw over het volgende verbaasd. Ik rijd vanuit het Noorden over de A28 richting Amersfoort alwaar ik de afslag Amersfoort neem, ten zuiden van het knooppunt. Ik werk echter in Amersfoort Noord en ben daarom blij te zien dat er door ons zusterbedrijf KWS een opdracht is aangenomen voor realisatie van een nieuwe afslag ten noorden van het knooppunt. Nuttig ook, want het is een zwaar overbelast knooppunt zoals u zal weten.
Waarover ik mij verbaas is het volgende. In mijn beleving is deze afslag al geruime tijd gereed (ik zou dit eens moeten navragen). Ook de ontsluiting lijkt prima in orde en is in mijn beleving gereed.
Mijn vraag: waarom is deze afslag nog niet geopend en welke belang is hierbij gediend?
Met vriendelijke groet,
Joost Spanjer. | |
| 2008-12-13 20:22:47 | J. de Boer | | A1-A6 | Geachte heer Eurlings,
Reeds geruime tijd staat verbreding van de A1 bij Muiden ter discussie. Hierbij bied ik u een alternatief aan waarmee u aan praktisch alle bezwaren tegemoet kunt komen, tegen lagere kosten, en met een significante bijdrage aan het oplossen van de emissie-problematiek die verband houdt met de vervoersvraag in Nederland. Daarbij draagt mijn plan autonoom bij aan het verbeteren van de volksgezondheid, is het innovatief, ook elders goed toe te passen, en te exporteren als typisch Nederlandse bijdrage aan de milieuproblematiek.
Mijn voorstel behelst het bouwen van een overdekt fietspad met 'ingebouwde meewind' tussen Almere en Amsterdam.
Concreet stel ik mij daarbij voor dat er op ruime hoogte (tot 50 meter) boven het IJmeer een tweetal parallelle tunnelbuizen met 'glazen' zijwanden worden aangelegd die Almere en Amsterdam via de kortste route verbinden.
Aan het begin van de buis zou zich een grote lift bevinden die fietsers omhoog brengt. Een grote, elektrisch aangedreven fan zorgt in de gesloten buis voor een luchtstroming in de rijrichting.
Het is desgewenst mogelijk aansluitingen op de buis te projecteren voor bewoners van het Haveneiland-West, Steigereiland en (bijvoorbeeld) Zeeburg. In dat geval zou de retourbuis uit twee delen bestaan met de lift op het Haveneiland West.
Het is voor mij niet mogelijk u een accurate schatting van de kosten aan te bieden, daar dit niet mijn directe competentie is. Ik ben wel bereid om, indien u daar behoefte aan heeft, aanbieders bijeen te brengen voor het uitbrengen van een offerte op uw voorwaarden. Maar mijn belang is niet commercieel van aard.
Het komt mij voor dat een schets van wat mij voor ogen staat geen toegevoegde waarde heeft, daar het beeld uit de tekst voldoende duidelijk zou moeten zijn.
Afschriften van deze brief aan u doe ik toekomen aan de betrokken wethouders van Almere en Amsterdam en uw collega mevrouw Cramer van VROM.
In de hoop u, en Nederland, hiermee van dienst te zijn,
J. de Boer | Er zijn verschillende andere knelpunten in Nederland die van een gelijksoortige verbinding zouden kunnen profiteren, zij het met minder grote voordelen waar het de enkelvoudige reisafstand/reistijd betreft. |
| 2008-11-09 15:57:37 | aart brons | | files | Mijn ergernis aan fileleed speelt zich voornamelijk tegen de avond op de A9 richting Alkmaar op het rottepolderplein af. Genoeg tijd om eens goed te bedenken wat daar fout gaat. Het eigenlijke probleem vindt niet plaats op het plein. Maar zo’n twee drie kilometer verderop.
In een hypothetisch geval waar twee wegen met aangesloten autorijen, waar geen compressie meer mogelijk is, samenkomen, moet de weg verdubbelen of zou de nieuw ontstane rij twee keer zo hard moeten rijden.
En dat is er wat er aan schort. Wanneer er dichte aaneengesloten rijen ontstaan , dan moet er aan de kop dubbel zo snel afgevoerd worden. Op de A9 is geen gebrek aan ruimte. Maar vooral een gebrek aan aanmoediging om sneller te gaan rijden.
Mijn voorstel is dat te doen door knipperende groene plustekens ( een langwerpig + om elke verwantschap met het rode X te vermijden.) boven de weg. Wat betekend: Pas op aanpassen en zoveel mogelijk aansluiten tot de maximum snelheid is bereikt.
Verfijning en gewenning moet in de tijd ontstaan. Automobilisten moeten toch geleerd worden om als een aaneengesloten rij te versnellen zonder bijvoorbeeld bumperkleven.
In andere gevallen lijkt het me ook zeer nuttig.
Bijvoorbeeld bij het ontstaan van een file. Haal dan niet de snelheid eruit door de 70km op de matrix borden te laten oplichten. Maar laat de groene + tekens knipperen. Waarmee het signaal aan de automobilisten wordt gegeven. Pas op er is iets aan de hand (knipperende lichten) , ik moet mij aanpassen en groene + tekens, er dreigt een verstopping, dus zoveel mogelijk proberen de snelheid erin te houden.
Of in het geval dat er op de andere rijbaan een ongeluk is gebeurd. Geef de automobilisten dan niet de gelegenheid uitgebreid te gaan kijken naar de andere kant, maar laat bij voorbaat de groene + tekens oplichten.
Er is vast al eerder aan deze oplossing gedacht. Maar mijn idee is, dat er nog niet diep genoeg over doorgedacht is, om dit een serieuze kans te geven.
Ook heb ik het vermoeden dat er een zekere juridische lafheid (noem ik het maar) is, om mensen aan te moedigen. Bang dat men in geval van ongelukken ect. aansprakelijk gesteld wordt voor de gevolgen. Ik vind dat een overheid daadkrachtig moet zijn en zich daar niet schuldig aan mag maken.
| |
| 2008-11-07 16:04:49 | Michel Willemstein | Werkzaam als Rij-instructeur bij het Ministerie van Defensie | bevorderen doorstroming A16 Rotterdam-Breda-evt. Hazeldonk vise versa en wat mij betreft landelijk. | Instellen permanent inhaalverbod voor vrachtauto's
(Specifiek op een bepaald traject) | Ondergetekende maakt dagelijks gebruik van de autosnelweg A16 van Rotterdam naar Breda VV, dagelijks ontstaat groot oponthoud en een overdaad aan (gedwongen) zijdelingse verplaatsingen door inhalende vrachtautobestuurders. Op Autosnelwegen met drie rijstroken per rijbaan wordt het voordeel van die rijstroken structureel teniet gedaan door chauffeurs die de extra rijstrook lijken te beschouwen als vrijbrief om collega truckers in te halen. Maximale snelheid voor vrachtverkeer is vastgesteld op 80 km/u, de heren en dames rijden al 90 km/u (tegen de begrenzer aan). De betrokkenen lijken niet te beseffen dat één inhaalactie van hen soms tientallen (!!!!!!) bijzondere verrichtingen, beremmingen en uitwijkmanoeuvres van andere bestuurders vereisen. Men hoeft geen professor te zijn om te snappen dat een algemeen inhaalverbod voor vrachtauto's de filedruk zal doen afnemen. De invoering (per 1 mei 2009) van een hogere maximumsnelheid voor auto's met caravan (van 80 naar 90 km/u) is voor mij het bewijs dat het belang van een inhaalverbod in Den Haag wel degelijk bekend is. De transportsector is het ongetwijfeld niet met mij eens maar zal bij het constateren van de resultaten van een eventueel inhaalverbod toe moeten geven dat óók de eigen sector profiteert van de invoering. Tenslotte: Heren Chauffeurs, ik weet waar jullie dagelijks mee te maken hebben qua onbegrip en onkunde bij de rest van rijdend Nederland maar ergens weten jullie dat bovenstaande woord voor woord waar is.... |
| 2008-06-30 09:14:25 | Rein van Gasteren | | Files | Het aanpassen/verschuiven van de werktijden van de verschillende ploegendiensten. | Ruim 500 duizend werknemers werken in ploegendienst
In 2002 waren er ruim 500 duizend werknemers die werkten in ploegendienst. Vier van de tien werknemers die in ploegen werken, doen dat in drie verschillende ploegen.
Drie van de tien werken in twee ploegen.
De rest werkt in vier of meer verschillende ploegen. Het aantal werknemers dat in ploegen werkt, is sinds 2000 licht gedaald.
De verhouding in aantallen ploegen waarin gewerkt wordt, is niet veranderd sinds 2000.
(Bron: CBS/Sociaal-economische trends, 1e kwartaal 2004)
Bovenstaande biedt m.i. perspectief m.b.t. het oplossen van het fileprobleem in vooral de omgeving van Rotterdam.
Een simpele rekensom leert dat dagelijks dus ongeveer 70.000 mensen in ploegendienst onderweg zijn van en naar het werk.
Een groot aantal deze werknemers staat ’s ochtends in de file van huis naar het werk en ander deel van deze werknemers staat op hetzelfde moment
’s ochtends juist in de file op weg naar huis.
In de middag hetzelfde verhaal.
Idee, het aanpassen/verschuiven van de werktijden.
Een voorbeeld van bijvoorbeeld de verschoven 3-ploegendienst zou kunnen zijn;
05:00-13:00
13:00-21:00
21:00-05:00
Het aanpassen van de werktijden leidt zonder twijfel tot een flinke reductie van het aantal auto’s op de weg tijdens de spits.
Hierdoor neemt de druk op het wegennet af.
Ik denk, serieus de moeite waard voor een nader onderzoek.
Graag ontvang ik een bevestiging vn ontvangst?
Rein van Gasteren
|
| 2008-06-27 12:45:44 | Simon Kornblum | | Zakelijk leaserijder pakt de trein |
Aan:
Minister van Verkeer en Waterstaat, de heer C.M.P.S. Eurlings,
Minister van Ruimte en Milieu, mevrouw J. Cramer
Minister van Economische Zaken, mevrouw Mw. M.J.A. van der Hoeven
President-directeur NS, de heer A. Veenman
Voorzitter Vereniging VNO-NCW, de heer B.E.M. Wientjes,
Kopie aan media: nieuwsdienst@telegraaf.nl
Castricum, 26 juni 2008
Geachte heer/mevrouw,
Deze brief beroept zich op artikel 5 van de grondwet en heeft als doel fileleed en CO2 uitstoot per direct substantieel terug te dringen. Het omvat een voorstel om zakelijke rijdend Nederland een alternatieve vervoersmogelijkheid per openbaar vervoer (trein) aan te bieden naast het gebruik van de (eigen) leaseauto.
Dagelijks staan circa 700.000 leaserijders gedurende kortere- of lange tijd in de file om uiteenlopende reisdoelen te bereiken. Deze groep is naast het beroepsgoederen vervoer voornamelijk veroorzaker van het dagelijkse fileleed en CO2 uitstoot gedurende de ochtend- en avond spits.
Onderzoek wijst uit dat met slechts een beperkt percentage terugdringen van het aantal spitsrijders zowel de lengte - als het aantal files aanzienlijk zal afnemen. De publieke opinie als ook ondergetekenden valt op dat zowel overheid als bedrijfsleven jarenlang tekort schiet in het aantoonbaar behalen van doelstelling ter bevordering van mobiliteit en doorstroom van verkeer. Dit is inmiddels uitgegroeid tot een probleem van ongekende omvang waarbij Nederland ten opzichte van omringende Europese landen de koploper positie lijkt in te nemen.
Dit voorstel voorziet in een eenvoudig in te voeren maatregel waarbij samenwerking wordt vereist van Overheid, Nederlandse Spoorwegen en Werkgevers-organisaties. Ondergetekenden roepen hen op tot samenwerking, waarbij het voor de zakelijke leaserijder (werknemer) aantrekkelijk wordt, in plaats van de eigen leaseauto openbaarvervoer als alternatief vervoermiddel te kiezen. De praktijk n.m. is dat de zakelijk rijder standaard de auto moet kiezen omdat er geen financieel aantrekkelijk alternatief wordt geboden in vervoerskeuze. Dit voorstel voorziet hierin!
Invoering voor de Overheid betekent:
Een mogelijkheid om proactief in te spelen op ‘het’ maatschappelijke thema, fileleed en CO2 uitstoot. De Overheid zal hiervoor fiscale ruimte moeten bieden door de declaratie van openbaarvervoer (treinkaartjes) via de loonadministraties van werkgevers te laten verlopen. Mogelijkheid hiervoor is de vervoersbewijzen als (negatieve) eigenbijdrage op te voeren of beroepskosten aftrekpost zonder drempel. Deze wijze van verwerking is eenvoudig, direct in te voeren en vormt nauwelijks administratieve lastenverzwaring.
Invoering voor de Nederlandse Spoorwegen betekent:
Voor NS betekent dit een uitgelezen kans hierop in te spelen door te komen met een aantrekkelijke voordeelpas voor de zakelijke leaserijders markt. Deze pas geeft bijvoorbeeld 40% korting op treinkaartjes van maandag tot en met vrijdag. Voordeel voor NS is een nieuwe doelgroep van 700.000 nieuwe klanten aan te boren, die overigens ook buiten de spitsranden vervoersbehoefte hebben.
Invoering voor Werkgevers-organisaties betekent:
Kunnen aanbieden van flexibiliteit in vervoerskeuze voor werknemers wat uitstekend aansluit binnen veranderende arbeidsrelaties. Deze maatregel creëert voor werkgevers de mogelijkheid om daadwerkelijk inhoud te kunnen geven aan mobiliteitsvraagstukken, waaronder verhogen van arbeidsproductiviteit, medewerkertevredenheid en terugdringen van ziekteverzuim.
Kortom redenen genoeg vanuit de zijde van bestuur, politiek en bedrijfsleven te laten zien dat we met dit land verder willen waarbij het immers gaat om; Samen werken en Samen reizen.
Met deze brief roepen wij de autoriteiten op te komen tot adequate invoering van dit initiatief.
Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met ondergetekende(n)
Met vriendelijke groet,
Simon Kornblum (06-54227641)
Harald Oostmeijer
| Aan:
Minister van Verkeer en Waterstaat, de heer C.M.P.S. Eurlings,
Minister van Ruimte en Milieu, mevrouw J. Cramer
Minister van Economische Zaken, mevrouw Mw. M.J.A. van der Hoeven
President-directeur NS, de heer A. Veenman
Voorzitter Vereniging VNO-NCW, de heer B.E.M. Wientjes,
Kopie aan media: nieuwsdienst@telegraaf.nl
|
| 2008-06-20 20:18:29 | Trudie Keilhauer | Meandergroep en zelfst.zorgverl. | kilometerheffing | Economisch gezien ,zal dit een volgende klap voor de gezondheidszorg betekenen!Er zal ongetwijfeld een verhoging van kiometervergoeding gevraagd gaan worden. | Is aan deze goep gedacht? En wat voor gevolgen deze regeling met zich mee zal brengen? |
| 2008-04-18 16:21:02 | Anthonie van der Horst | Verkeer en waterstaat | Oplossing filleprobleem | Stimuleren, woonwerkverkeer met openbaar vervoer.
Als men wil bereiken dat er meer mensen, m.b.t. het woon -/ werkverkeer gebruik zullen maken van het openbaarvervoer dan zal daar een financiele tegemoetkoming tegenover moeten staan.
Mijn voorstel is, om de reistijd met het openbaar vervoer, die nodig voor het woon -/ werkverkeer, als extra salaris uit te keren. Dit kan voor mensen, die op een betrekkelijk grote afstand van hun werk wonen, een aardige financiele meevaller opleveren. Ik zelf woon in Amsterdam en werk in Leusden. Ik moet er op het moment, ondanks de filles, niet aan denken om met het openbaar vervoer te gaan.
Maar als ik de reistijd met het openbaarvervoer, voor mijn woon -/ werk verkeer, als extra salaris uitgekeerd zou krijgen, dan is voor mij de keuze snel gemaakt. | De reistijd kan worden berekend (bepaald) aan de hand van gegevens die kunnen worden opgevraagd bij het informatienummer (0900-9292). De eventueel optredende vertragingen met het openbaar vervoer zouden, wat mij betreft, niet in de regeling te hoeven worden opgenomen.
Dit plan zal, als het werkt, voor een aardige kostenpost kunnen zorgen. Hierbij zou aan een eventuele verdeelsleutel tussen de werkgevers en de overheid kunnen worden gedacht. Maar aan de anderekant, als de overheid geheel voor de kosten op zou moeten draaien, dan is dit nog altijd een kleine uitgave, als men bekijkt wat er tot nu toe, voor de stimulatie voor gebruikmaking van het openbaar vervoer is uitgegeven en dan de kosten voor de overige mislukte pogingen t.b.v. het oplossen van het filleprobleem, daarbij nog uitgesloten.
Vertrouende u hiermee voldoende te hebben geinformeerd en in afwachting van uw reactie.
Met vriendelijke groet,
Tony van der Horst.
|
| 2008-04-15 11:10:07 | Martin Flohil | | filebestrijding A12 Gouda/Woerden | Ik rij elke dag van Waddinxveen naar Woerden en sta daar met velen in de file. Belangrijke oorzaak is dat verkeer van de N11 invoegt op de A12. De A12 is daar maar drie stroken breed, maar kan betrekkelijk eenvoudig naar vier stroken worden uitgebreid. Makkelijk omdat de kunstwerken daar reeds in voorzien en voor een gedeelte ook het zand trace daar ook al ligt. Op een beperkt aantal plaatsen moet het talud worden verbreed.
Kortom met weinig moeite en geld toch veel resultaat en ik begrijp dat u als minister wil scooren. Grijp deze kans. | Op dit traject is de file druk de laatste jaren zeer sterk toegenomen!! |
| 2008-04-14 11:30:30 | Erik Flippo | | Brug bij Gorinchem | Sluit aansluiting Avelingen 50 meter voor de brug af.
Deze aansluiting veroorzaakt al 20 jaar lang gemiddeld 10 km file in de avondspits.
| V&W verspreid de file kunstmatig tussen de brug en Noorderloos om probleem te verhullen. De A2 heeft overal toeritdosering maar de A27 helemaal niets. Heel Gorichem en omstreken neemt deze sluiproute !! Schandalig |
| 2008-01-26 21:28:23 | vi | | 3e remlicht verplichten voor oudere auto's | 3e remlicht verplicht voor , oudere auto vanaf het bouwjaar 1985 tot heden. het is irritant remlichten te laat ziet , als de auto remt voor u, zlef ook hard remmen. ze moeten over 2 jaar wel verplichten . behalve voor cabriolet's dat ziet er niet uit z''n grote bult op de kofferbak.
veel mensen ergen zich rot. dat er geen 3e remlicht zit op oudere auto's. verkomt ook aanrijdingen in de file.
| |
| 2008-01-20 21:30:36 | cindy wilmink | | visserij | Ik heb niet echt een idee maar meer een vraag!!
En heb geen idee waar ik hiermee terecht kan ga van het kastje naar de muur zal ik maar zeggen! Wij hebben in ijmuiden een klein visserhaventje waar wij momenteel met ons visbedrijf zijn gevestig! Helaas is ons huurcontract nu opgezegt en zijn wij genoodzaakt iets anders te zoeken binnen de haven , maar nou is het probleem dat zeehaven alles al heeft verkocht aan mensen die helemaal niets met de vis te maken hebben b.v een bakker een hotel etc. nou is mijn vraag is het niet de bedoeling dat in een vissershaven de visbedrijven hier het belangerijkste zijn , aangezien onze inkomsten hier afhankelijk van zijn!
Wij zijn met nog vier andere bedrijven gewoon zwaar de pineut omdat mensen met heel veel geld gewoon voor de hard werkende mensen gaan!
Ze zijn ons niet eens tegemoet gekomen of wij misschien daar een nieuw bedrijf wouden gaan starten, nee om het even hard te zeggen kunnen wij maar beter gewoon wegwezen!
Maar juist dankzij bedrijven zoals de onze bestaat deze visserhaven nog een beetje!
Mijn vraag is kunnen we hier ook maar iets tegen doen??
Met vriendelijke groet!
Cindy | |
| 2007-12-20 00:50:24 | Alexander Timmermans | | Filevermijding door gedeeltelijke milieuontheffing kilometerheffing | Gedeeltelijke milieuontheffing kilometerheffing tijdens spits d.m.v. bijv. 80km/u trajectcontrole. | Bijv. 80 km/u trajectcontrole geeft een betere doorstroming in de spits, het is beter voor het milieu (fijnstof, co2), beter voor de economie. Als het een gedeeltelijke ontheffing van de kilometerheffing kan betekenen treft het minder diegenen die geen keuze hebben dan van het spitsverkeer gebruik te moeten maken. Want die gaan toch wel, kilometerheffing of niet. Je kan met een dergelijke milieu ontheffing wel werkgevers en werknemers extra stimuleren dat het verstandiger is het spitsverkeer te spreiden (en/of werktijden aan te passen). |
| 2007-11-05 15:11:37 | Danielle Brandsma | | Oplossing File Probleem | Amersfoort, 05 november 2007
Betreft: Oplossing Fileprobleem
Geachte Ministers & Nederlanders,
Het is misschien heel simpel gedacht, maar ik denk dat deze oplossing een grote bijdrage zou kunnen leveren aan het fileprobleem. Veel vrachtwagenchauffeurs zitten lang op de weg en moet om de twee uur in ieder geval een korte pauze houden. Is het misschien een idee om tussen 7 en 9 s’ochtends en tussen half 5 en half 7 s’avonds de vrachtwagenchauffeurs verplicht dan een lange pauze te laten nemen. Ik snap dat dan sommige leveringsschema’s aangepast zullen moeten worden en dat sommige leveringen dan later of juist eerder aan zullen komen. Maar de voordelen ervan zijn dat de vrachtwagens en het werkverkeer elkaar niet al te erg in de weg zitten tussen die tijdstippen. De “van 9 tot 5” werkende Nederlanders kunnen dan sneller naar huis omdat het rustiger is op de weg, en de vrachtwagenchauffeur die al uren onderweg is, hoeft niet in de file te staan. Buiten dat draagt het verminderen van die langzaam-rijdende files natuurlijk enorm bij aan het milieu. Misschien iets om over na te denken?
Danielle Brandsma
| |
| 2007-10-12 22:30:10 | Ronald Hoevenaars | | File leed A12 | Suggesties. Dagelijks staan veel mensen in de files. Ook u wilt hier zo gauw mogelijk wat aan doen. Op de A12 van Utrecht naar Den Haag, gaat de rijstrook bij Woerden van 4 naar 3 banen. En dat terwijl tot aan Gouda op de A12 rekening gehouden is met een extra baan. De fundering is al gereed. Mijn suggestie: maak van de grasstrook een rijstrook, dan is er 20 kilometer minder files leed. | |
| 2007-10-09 15:32:36 | wouter de Zwart | humanconcept | terugdringen aantal files t.g.v kijken naar ongelukken aan overzijde | Op veel plaatsen in het land (A16 van grens tot aan Rotterdam, A27,...) is de middenberm voldoende breed voor beplanten met hoge struiken, zoals in Italie normaal is. Hierdoor zijn "kijkfiles" verleden tijd. De beplanting oogt vriendelijk, helpt mee aan bestrijding broeikas effect en is een proactieve maatregel. | Rijkswaterstaat start bij rotterdam een proef met modiele schermen die geplaatst worden als er een ongeluk is gebeurt. Dit is altijd achteraf en een file of botsing aan de overzijde kan ontstaan binnen de tijd die nodig is om de schermen te plaatsen. Ik wil graag met een deskundige de business case opstellen waaruit blijkt dat beplanting beter en goedkoper is dan schermen. |
| 2007-09-02 10:55:23 | Roberto Spadon | Juniper networks | Mobiliteit | Mobiliteit en oplossen van files kan vooral worden aangepakt door beter gebruikt van IT mogelijkheden. Meer asval gaat niet helpen. Betere IT gebruik zeker wel!! | Het vereist een verandering in levensstyle die niet echt heel erg ingrijpend is. De plannen bestaan al lang maar nooit goed uitgewerkt. Reden? gebrek aan kennis! Ik wil helpen maar op de achtergrond |
| 2007-08-30 22:11:36 | Albert de Koning | - | vervoersprobleem | Gebruik de mobiele telefoon in combinatie met TOM/TOM en in combinatie met een registratiesyteem voor mensen die kilometers willen gebruiken of verdienen/ruilsysteem | mensen kunnen via de gsm de route aangeven. Via een code/nummerbord weet de persoon welke auto aan te houden. De automobilist kan via de gsm aangeven mee te willen doen. De persoon die opgepikt wordt heeft een code, waarmee er zekerheid is dat de persoon geregistreerd is (safety)
De computer zou route van de auto mee kunnen nemen en eventueel een tweede route kunnen koppelen.
De computer ziet ook dat de persoon de route volgt van de auto en ruilkilometers worden uitgewisseld.
Iedereen met een auto kan meedoen.
Misschien zijn er nog wel meer creatieve mogelijkheden om aan dit systeem te koppelen. |
| 2007-07-11 20:04:25 | Michel Bot | Containerbinnenvaart | Afhandeling containerbinnenvaart in Rotterdamse haven | Geachte heer Eurlings, ik weet niet of u als minister op de hoogte bent van de huidige afhandelingsproblemen in de Rotterdamse haven. Met name de containerbinnenbaart heeft momenteel last van wachttijden van 24 t/m 72 uur bij de grote containerterminals. Er zijn momenteel diverse containerbinnenvaartoperators die ermee stoppen omdat men niet meer kan varen tegen de afgesproken prijzen. Het kost hun de kop. Op deze manier word een milieuvriendelijke (momenteel heel hot in NL en EU) transportmodaliteit om zeep geholpen. Liever al deze miljoenen containers voortaan over de weg dan moet er actie genomen worden bij deze terminals. We kunnen een 2de maasvlakte aanleggen, maar eerst een snelle oplossing voor de huidige congestie in afwikkeling is noodzakelijk.
Ik wilde deze problemen graag onder uw aandacht brengen aangezien Rotterdam (en dus Nederland) zij positie zal gaan verliezen aan Antwerpen, Hamburg waar deze problemenin mindere mate aan de orde zijn. Ik hoef u niet uit te leggen wat de economische gevolgen voor Nederland zijn als er nu geen actie ondernomen gaat worden.
Graag uw reactie op dez problematiek en wat u als minister denkt dit te kunnen oplossen. | |
| 2007-07-06 12:20:45 | ria van der knaap | | oplossing voor het file-probleem | Mijn oplossing: de fietsbus
Er komen nieuwe fietspaden, maar veel woon-werkafstanden zijn te groot. Een zeer frequent-rijdende fietsbus is de oplossing.
Ik heb mijn idee gisteren naar de staatssecretaris gemaild, maar omdat mijn directe omgeving zo enthousiast reageert mail ik ook aan u. | Ik kwam op het idee doordat ik zeer regelmatig van Rotterdam naar Ridderkerk reis per fiets en Ferry. Hetzelfde principe dus, maar dan over het water.
|
| 2007-07-04 13:09:59 | Jos Wolbertus | wijkraad de noordkern, Tegelen | A74 | Geachte heer Eurlings,
ik heb destijds bij de allereerste hoorzitting gevraagd of de minister een beslissing kan nemen voor de P variant en mij dan recht in de ogen kan kijken en mij vertellen dat dit niet is ingegeven door Duitse belangen/druk.
Ik vraag U nu weer hetzelfde. | J.Wolbertus
voorzitter wijkraad de Noordkern
de kern die door de A73?A74 zwaar wordt gedupeerd |
| 2007-07-04 10:16:59 | imme titulaer | | A74 | Neem de Klagenfurtvariant of vergeet die hele A74 die alléén maar wordt aangelegd voor Duitsland, ten koste van onze kinderen !!! | Wat heeft u zich laten inpakken door de pro-P variantlobby zeg! (De mensen met het geld, dat handjevol rijken dat een beetje last zou hebben van de K-variant, terwijl 3000 arme gezinnen getroffen worden in Tegelen en Blerick (de afvoerput van Venlo) door verkeer dat alleen maar naar Duitsland wil terwijl de A77 niet benut wordt. Mijn kids hèbben al last van ogen en luchtwegen, dat wordt onaanvaardbaar erger als hier straks zóveel verkeer met ziekmakende snelheden van 80 km p/u of lager staat te ronken voor onze deur. Maarja, wij zijn arm, wij hebben niets te vertellen nietwaar? Laat het plebs maar de longziekten krijgen. Money talks nietwaar meneer Eurlings? |
| 2007-06-20 11:35:54 | lemmens | | adres | Aan welk adres kan ik een brief aab dhr. Eurlings schrijven. Heb momenteel zelf geen Internet | |
| 2007-06-19 17:40:48 | A.Arends | MilieuAdviesArends | CO2reductie | Quotum voor autobrandstof,2007 0-meting, elk jaar bijvb 5% minder quotum, vrij verhandelbaar, bijkopen of verkopen met pasje bij benzinestations. Alleen op de filegevoelige wegen nog tolpoortjes. Vrijheid blijheid en we gaan wel zuiniger rijden. | A.C.M. Arends
Bremerwei 16
9248 SH Siegerswoude
a.arends@xs4all.nl
Hoe bereiken we beperking van de CO2-uitstoot?
Deel I achtergrond
Het mondiale gebruik van fossiele brandstoffen leidt tot klimaatsveranderingen.
Die hebben onaanvaardbare gevolgen voor het leven in grote delen van de wereld. Vooral de zeespiegelstijging bedreigt laaggelegen gebieden als Bangladesh, de Zuidzee-eilanden en deltagebieden als Nederland. Door het smelten van de polen verdwijnen hele ecosystemen.
Terugdringen van het gebruik en vervanging door alternatieven lijkt nauwelijks mogelijk op vrijwillige basis. Kernenergie is evenmin een prettige optie.
Verhandelbare emissierechten leiden ertoe dat de rijke landen de ongebruikte ruimte van arme landen gaan benutten. Dat kan er een positief effect hebben als daar kwalitatief betere energiecentrales worden ingevoerd. Maar zolang er geen plafond wordt gesteld aan het totale energiegebruik blijft het dweilen met de kraan open. Aansluitend bij het idee van de ecologische voetstap kan een maximum aanvaardbaar energiegebruik worden vastgesteld. De ecologische voetstap is een methode om een aanvaardbaar grondgebruik per inwoner, gemeenschap of land vast te stellen. Momenteel is er 1.7 ha grond beschikbaar per wereldbewoner. Dit zal verder verminderen naarmate de wereldbevolking stijgt.
Rekenmodellen die inzicht geven in de CO2-kringloop kunnen dienst doen als basis voor het vaststellen van een aanvaardbare CO2-belasting. De westerse landen, de V.S. voorop, zitten daar ver boven en zullen dus het energiegebruik terug moeten dringen.
De enige eerlijke manier om toe te werken naar zo’n aanvaardbaar gebruik is:
• vaststellen van een plafond voor gebruik van fossiele energie per land, stad, gemeenschap, huishouding
• energie besparen
• duurzame energiebronnen ontwikkelen
• maken van een tijdplan om daarnaar toe te werken.
• werken aan stabilisering en vervolgens zo mogelijk verkleining van de wereldbevolking.
Het gebruik van fossiele energie moet zo snel mogelijk worden verlaagd en afgebouwd tot een niveau, waarop de aarde de geproduceerde CO2 kan verwerken.
Opslag van CO2 in de ondergrond vraagt op zich ook weer energie.
Handel in emissierechten alleen biedt geen oplossing.
Voor zover bosaanleg dient als CO2-sink moet rekening worden gehouden met de per wereldburger beschikbare 1.7 ha. Er is grond nodig voor wonen, werken en infrastructuur. Een goede definitie voor overbevolking is: er is sprake van overbevolking als er onvoldoende ruimte voor alle noodzakelijke vormen van grondgebruik is. Natuur, bio-energieproductie, voedselproductie, wonen, werken, recreëren. We kunnen concluderen dat slechts een klein deel van de 1.7 ha per wereldbewoner voor energieproductie/bosaanleg kan worden gebruikt.
De tijd dringt. Maatregelen moeten zo snel mogelijk leiden tot terugdringen van het energiegebruik. Maatregelen die passen binnen een democratie en de persoonlijke keuzevrijheid intact laten maar niet tot vrijblijvendheid leiden. Om dat te bereiken moet de zaak op meerdere fronten worden aangepakt:
• Tijdelijke contracten voor emissierechten. Emissierechten leunen te zwaar op landen die een achterstand hebben. Bij een eerlijke verdeling kunnen de rijke landen hier geen gebruik meer van maken. Daarom tijdelijk als interim-maatregel.
• Overgangsregeling naar duurzame energie door bijvoorbeeld fossiele energie veel zwaarder te belasten.
• Plafonds in gebruik van fossiele energie, persoonsgebonden energiequota en emissierechten.
Problemen.
Een toenemende bevolking leidt tot een lagere beschikbare hoeveelheid grond per persoon en een afnemende beschikbaarheid van persoonsgebonden emissierechten. We creëren onze eigen schaarste.
Aan landen gebonden emissierechten, gebaseerd op een 0-situatie, geven een scheefgroei in het nadeel van derdewereldlanden die een veel lagere 0-situatie hebben en bovendien nog kampen met een grote bevolkingstoename. Dit is de reden dat deze landen niet mee willen gaan in de voorstellen van de rijke westerse landen.
Een sluitend systeem om tot een oplossing te komen.
Er wordt een wereldwijd CO2-plafond vastgesteld. In eerste instantie een schatting, die regelmatig wordt bijgesteld.
Er wordt vastgesteld hoeveel fossiele energie hiermee correspondeert.
Er wordt een tijdsplan vastgesteld, waarbinnen deze maximaal aanvaardbare CO2-uitstoot wordt bereikt.
Er wordt een 0-situatie bepaald. Op grond daarvan en op grond van het aantal mensen wordt een aanvaardbaar energiequotum per persoon/land vastgesteld.
Er wordt op grond van het huidige gebruik een energiequotum per persoon/land vastgesteld, eventueel rekening houdend met klimaat.
Er wordt een systeem opgezet voor de vrije verhandeling van quotum tussen landen en tussen personen.
Het huidige quotum wordt in de afgesproken tijd jaarlijks verminderd tot het gewenste quotum is bereikt.
Wat betekent dit voor Nederland? Kunnen we zonder rekening te houden met Europa en de rest van de wereld maatregelen nemen? Daarover gaat het vervolg van dit artikel.
Hoe bereiken we beperking van de CO2-uitstoot?
Deel II. Een quotum voor autobrandstof
Een quotum voor autobrandstof.
Vrijheid blijheid en toch minder energie gaan gebruiken.
Hoe kunnen we op een eenvoudige en eerlijke manier komen tot een vermindering van de CO2-uitstoot zodat we meer kans hebben het Kyotoprotocol of een opvolger daarvan te halen en de klimaatverandering te beperken?
Het is duidelijk dat geen van de tot nu toe genomen maatregelen tot beperking van de groei van het autoverkeer en het brandstofgebruik heeft geleid. Deze maatregelen waren ook nooit gericht op het stellen van een maximaal toelaatbare hoeveelheid. Er werd nooit een plafond vastgesteld omdat dat in strijd zou zijn met vrijheid en economische groei. Ook rekeningrijden is zo’n maatregel waarvan niet teveel moet worden verwacht. Het effect van zuinigere motoren wordt geheel teniet gedaan door grotere auto’s en meer kilometers.
Zijn er maatregelen te bedenken die wel de uitstoot van CO2 door het verkeer kunnen terugbrengen en die op nationale schaal toepasbaar zijn zonder de concurrentiepositie van ons land ongunstig te beïnvloeden?
Dat kan door twee ideeën te combineren: de succesvolle bestrijding van melkplas en boterberg door de invoering van het melkquotum en de verhandelbare emissierechten voor CO2-uitstoot.
Als we verhandelbare emissierechten op microschaal invoeren, gekoppeld aan een maximaal totaal gebruik van autobrandstoffen, blijft iedere automobilist vrij om te rijden zoveel hij wil. Kortom, een vrij verhandelbaar brandstofquotum voor automobilisten.
Door dat geleidelijk te verlagen kan de maximale productie van broeikasgassen in de loop van de tijd omlaag worden gebracht tot de Kyoto- of andere doelstelling wordt gehaald.
Opzet van het systeem.
Het jaarverbruik aan autobrandstof/ de jaarproductie aan CO2 van 2006 wordt als referentie/basisgegeven gebruikt. Deze hoeveelheden worden gedeeld door het aantal rijbewijshouders in Nederland. Dat levert het quotum per rijbewijs op. Gekoppeld aan de wegenbelasting krijgt iedere rijbewijshouder een quotumpasje dat vergelijkbaar is met chipknip of mobiele prepaid telefoon. Bij het tanken van brandstof wordt quotum afgeschreven. Is het quotum in oktober op, dan moet je je quotumpas opladen door bijkopen bij de quotumbank. Heb je quotum over dan verkoop je dat via de quotumbank of je neemt het mee naar het volgende jaar, waarbij wel een korting wordt toegepast. Voor auto’s van de zaak en lease-auto’s zal waarschijnlijk quotum moeten worden bijgekocht op kosten van het bedrijf.
Door het quotum jaarlijks een beetje te verlagen kan worden toegewerkt naar het bereiken van de Kyotodoelstelling.
Deze aanpak heeft veel positieve kanten.
* Verdere groei van het brandstofgebruik is niet mogelijk.
* De persoonlijke keuzevrijheid blijft bestaan.
* De kosten van nieuwe infrastructuur worden teruggebracht
* Zuinige auto’s en zuinig rijden worden aangemoedigd.
* De productie en verkoop van superzuinige auto’s wordt gestimuleerd.
* Onnodig autogebruik op korte afstand en in de stad wordt ontmoedigd.
* De groei van het aantal tweede auto’s kan worden beïnvloed. Als er meer auto’s komen, moeten ze minder kilometers maken of zuiniger zijn,
* Goed voor de files en de luchtkwaliteit.
* Aanschaf van SUV’s en energievreters wordt ontmoedigd.
* Het is goed voor het openbaar vervoer. (Quotum bijna op? Ik neem de trein.)
* De uitstoot van CO2 wordt planmatig teruggebracht.
* Minima met een autootje kunnen door weinig rijden wat geld overhouden.
* Relatief eenvoudig in te voeren via bestaande systemen/organisaties.
* In Nederland in te voeren zonder internationale gevolgen.
* Goed voor de betalingsbalans (minder invoer van olie en dure grote auto’s)
* Toepasbaar voor benzine, diesel of gas, CO2-uitstoot is maatgevend.
“Bijwerkingen” zijn klein, wat tanken over de grens misschien. Buitenlanders kunnen bij benzinestations een pasje met quotum kopen.
Als het systeem een succes blijkt te zijn kan het op Europese schaal en ook voor vrachtverkeer worden ingevoerd. Transport per schip (veel zuiniger) wordt hierdoor ook bevorderd.
Hoe bereiken we beperking van de CO2-uitstoot?
Deel III. Een quotum voor particulier elektriciteitsgebruik.
In grote lijnen kan dit op dezelfde manier gebeuren als bij autobrandstof. Ook hier kunnen we vaststellen dat maatregelen als de invoering van spaarlampen en energielabels te weinig effect hebben omdat ook hier nooit een maximaal toelaatbaar elektriciteitsgebruik is vastgesteld. Er is nooit een plafond vastgesteld omdat dat in strijd zou zijn met vrijheid en economische groei.
Net als bij autobrandstoffen kan er een vrij verhandelbaar elektriciteitsquotum voor particuliere huishoudens worden vastgesteld. Door dat geleidelijk te verlagen kan de maximale productie van broeikasgassen in de loop van de tijd omlaag worden gebracht tot de Kyoto- of andere doelstelling wordt gehaald. Als dit wordt gekoppeld aan een grote inruilcampagne kunnen huishoudens meteen de voordelen van energiebesparing genieten. Bij zo’n campagne kunnen gloeilampen worden ingeruild voor spaarlampen, kunnen schemerschakelaars voor buitenverlichting en apparaten die het sluipverbruik tegengaan worden aangeschaft. Betaling kan via de energierekening uit het verminderde gebruik en kost dus niets. Een nationale actie, vergelijkbaar met de overgang van stadsgas naar aardgas.
Opzet van het systeem.
Het huidige gebruik per aansluiting is het 0-quotum. Aansluitingen die minder gebruiken dan het gemiddelde hebben nog wat groeimogelijkheden of kunnen quotum verkopen. Aansluitingen die erboven zitten moeten energie besparen of quotum bijkopen. Het elektriciteitsgebruik kan zo op korte termijn gestabiliseerd en in de toekomst verlaagd worden. Door het quotum jaarlijks een beetje te verlagen kan worden toegewerkt naar het bereiken van de Kyotodoelstelling. Het quotum per huishouden kan gekoppeld worden aan de gezinsgrootte net als bij andere regelingen al gebeurt (één of meerpersoonshuishoudens).
Is het quotum in oktober op, dan moet je quotum bijkopen bij de quotumbank van het energiebedrijf. Heb je quotum over dan verkoop je dat via de quotumbank of je neemt het mee naar het volgende jaar, waarbij wel een korting wordt toegepast.
Er moet waarschijnlijk wel verschil zijn tussen huur- en koopwoningen. Aangesloten kan worden bij de wetgeving die een EnergiePrestatieAdvies voor woningen verplicht stelt. Verhuurders die een energieonzuinige woning verhuren kunnen dan bij voorbeeld verplicht worden extra quotum te betalen. Omgekeer kunnen ze als hun woning onder het gemiddelde energie gebruikt een vergoeding krijgen voor het surplusquotum.
Deze aanpak heeft veel positieve kanten.
* Verdere groei van het elektriciteitsgebruik is niet mogelijk.
* De persoonlijke keuzevrijheid blijft bestaan.
* Gebruik van zuinige apparatuur en energiebewust gedrag worden beloond.
* Onnodig elektriciteitsgebruik wordt ontmoedigd.
* Aanschaf van energievretende apparatuur wordt ontmoedigd.
* De uitstoot van CO2 kan planmatig teruggebracht worden.
* Minima kunnen door zuinig gebruik wat geld overhouden.
* Relatief eenvoudig in te voeren via bestaande energiebedrijven.
* In Nederland in te voeren zonder internationale gevolgen.
* Maakt gebruik van kernenergie als interim-maatregel overbodig doordat het electriciteitsgebruik planmatig afneemt tot het gewenste niveau.
* Echte groene stroom kan minder meetellen, zodat gebruik daarvan gestimuleerd wordt.
* Zelf stroom opwekken gaat buiten het qoutum om, dit leidt tot meer zonnepanelen e.d. en maakt de burger vrij en verantwoordelijk.
|
| 2007-06-14 10:47:09 | Hanny Laureijs | | rekening rijden | Is de meest eenvoudige manier van km-beprijzing niet gewoon verhoging van de benzineprijs? Allerlei investeringen in dure technologieën en voorzieningen enz. lijkt mij onwenselijk (zeker gezien de molensteen die Betuweroute heet).
Het doel is toch gewoon dat iedereen in heel Nederland minder gaat rijden, en eerder kiest voor een alternatief (niet op pad gaan, OV, fiets, ...). Autorijden wordt op die manier duurder; auto stil laten staan goedkoper. | |
| 2007-05-20 17:25:45 | Arie Mulderij | | rekeningrijden | Geachte heer Eurlings,
Onlangs gaf u aan dat Nederland er niet vanuit moet gaan dat het "rekeningrijden" de filieproblematiek zal oplossen.
Ik viel bijna van m'n stoel toen ik dat hoorde.
Waarom moet deze miljardenverslindende, de privacy van iedere Nederlander schendende en klaarblijkelijk ook nutteloze maatregel dan worden ingevoerd?
Als je het gebruik van de auto wilt belasten is toch de meest simpele oplossing een en ander in de (toch al belachelijk hoge) brandstofprijzen te verdisconteren?
U wilt het toch niet op uw geweten hebben dat we als burgers straks gewoon nog steeds in de file staan, maar ook nog eens duurder uit zijn?
Men laat de auto toch echt niet staan hoor, hoe veel het ook allemaal gaat kosten, want alternatieven zijn er namelijk niet... | |
| 2007-05-13 12:47:50 | J..Meijndert | | APK keuring | Geachte minister,
Onlangs was u druk over het aamnpassen van de APK voor auto's
Inmiddels is of lijkt het weer stil geworden rond het onderwerp.
Maar kom op. Belgie ging u onlangs voor.
Met vriendelijke groet,
J. Meijndert | |
| 2007-05-07 14:51:53 | D. Berends | | tweejaarlijkse APK ook voor campers | Beste minister Eurlings,
Ik wil u vragen of de twee-jaarlijkse APK-keuring ook voor campers kan gaan gelden, aangezien campers vaak nog minder kilometers maken dan een benzine-auto. | |
| 2007-05-02 19:49:37 | Henk-Peter Oonk | | inhaalverbod | inhaalverbod vrachtwagens
bonus of vermindering (wegen-)belasting voor bedrijven die hun chauffeurs in daluren laten rijden.
Meer transport over bv water/betuwelijn | Geachte heer Eurlings,
Minder vrachtwagens overdag op de Nederlandse snelwegen en in elk geval een uitgebreider inhaalverbod, zal de doorstroming ten goede komen en, derhalve, resulteren in minder files.
Dat is beter voor het milieu, de economie, etc.
Ik geloof dat er nu een Minister met daadkracht op deze positie zit, het wordt tijd voor een beslissing in dezen.
|
| 2007-05-01 12:46:56 | T Schmitz | Administratiekantoor Schmitz | Huisvesting MKB | Woon in Waddinxveen, huurde een kantoorpand in Zoetermeer dus iedere ochtend de file op de A12.
Besloten om kantoor aan huis te maken en ben bevrijd van het fileleed.
Als beloning werd de aftrek van kantoorruimte aan huis geschrapt als er niet een aparte ingang is.
Betaal meer belasting omdat er geen huurkosten zijn, neem geen deel aan woon-werkverkeer maar mag nu geen kosten meer in mindering brengen.
Hopelijk kunt U een wetsvoorstel maken waarin alle ondernemers wel de aftrek krijgen, immers de kosten voor thuiswerkers zijn wel aftrekbaar. | |
| 2007-04-26 16:48:04 | Diane van Hesteren | n.v.t. | Brommerleeftijd | Graag zou ik zien dat het plan om de brommerleeftijd te verhogen naar 17 a 18 jaar van ex Minister Peijs weer uit de kast wordt gehaald. Je kunt tegenwoordig geen krant openslaan of leest dat er weer een jongere met scooter of brommer is verongelukt. | |
| 2007-04-18 11:20:42 | R.H. van Til | | CO2 uitstoot en verkeersdoorstroming | Ter vermindering van de CO2 uitstoot en een betere verkeersdoorstroming zou het aanbeveling verdienen om het rijden op motoren tot 125 cc toe te laten voor bezitters van een autorijbewijs. Zo'n regeling is ook van kracht in bijvoorbeeld Spanje en Frankrijk. | |
| 2007-04-16 22:14:36 | C.J.Rooker(Cor) | ROME | Verkeerscongestie bestrijding | Geachte,
Met uw voorganger is vele malen getracht in contact te treden ten einde aandacht te schenken aan het verkeersplan "ROME".
Veel verder dan haar ambtenaren kwamen wij niet.
En zie daar weer niets aan de files kunnen doen.Zullen we een keer spijkers met koppen slaan of laten we weer vier jaar onbenut voorbijgaan.
Vriendelijke groet. | aan diverse ministeries zijn onze plannen ter hand gesteld.
Jammer genoeg hebben wij moeten constateren dat het aan politieke wil heeft ontbroken om er iets mee te doen. |
| 2007-04-14 08:47:30 | R. Wever | | Stoplichten | Stoplichten beter afstellen, doorstroming verbeteren. | Let er maar eens op hoe vaak en hoe lang iedereen voor hetzelfde kruispunt staat te wachten. |
